Vários aviões de reconhecimento U2 foram abatidos pela China (como está o piloto americano do avião de reconhecimento?)

Como a aeronave de reconhecimento militar dos EUA que participou de operações militares como a Crise dos Mísseis de Cuba, a Guerra do Vietnã e a Guerra do Golfo, o U-2 superou os restantes com o seu excelente desempenho de reconhecimento, permitindo aos militares dos EUA tomar a iniciativa de inteligência em todas as operações militares.

Use os mísseis de defesa aérea mais avançados para interceptar o U-2 Pode-se dizer que aeronaves de reconhecimento de alta altitude são bastante fáceis.Hoje em dia, mísseis avançados de defesa aérea podem "socar uma criança" e derrotar aeronaves de reconhecimento de alta altitude U-2.

Quarenta ou cinquenta anos atrás, já não era muito difícil ou impossível interceptar e abater aeronaves de reconhecimento de alta altitude U-2 com mísseis antiaéreos.

Um total de 7 aeronaves de reconhecimento de alta altitude U-2 foram abatidas na história, e todas elas foram abatidas por mísseis antiaéreos.

Vale a pena mencionar especialmente que 5 deles foram abatidos pela China. Nos cinco anos de 1962 a 1967, as forças de mísseis terra-ar da China abateram cinco aeronaves de reconhecimento de alta altitude U-2.

E capturou três dos pilotos vivos, com um histórico extremamente brilhante. As duas aeronaves de reconhecimento de alta altitude U-2 restantes foram abatidas por mísseis antiaéreos soviéticos na União Soviética e em Cuba.

Depois que várias aeronaves foram abatidas uma após a outra, os Estados Unidos finalmente pararam de enviar aeronaves de reconhecimento de alta altitude U-2 para reconhecer áreas sensíveis e de alto risco do inimigo.

Não é difícil ver que a aeronave de reconhecimento de alta altitude U-2 foi incapaz de lidar com os mísseis antiaéreos das décadas de 1950 e 1960, muito menos com os mísseis antiaéreos de hoje.

Inicialmente, a aeronave de reconhecimento de alta altitude U-2 usou uma série de extremos Com tecnologia e equipamentos de aviação avançados, o teto prático chega a 27.430 metros.Ao realizar missões de reconhecimento, sua altitude de vôo será mantida acima de 20.000 metros. Esta altura de vôo é obviamente inalcançável por caças e interceptadores soviéticos.

Assim, a aeronave de reconhecimento de alta altitude U-2 pode entrar e sair livremente no espaço aéreo inimigo. Com um alcance de mais de 4.700 quilômetros e uma autonomia de até 8 horas, o U-2 pode realizar vigilância contínua em alta altitude, sob todas as condições meteorológicas, da área de reconhecimento.

A câmera aérea de foco longo instalada na aeronave é como um "olho no céu" voando em grandes altitudes. Ela pode capturar imagens nítidas de alvos terrestres de vários ângulos a uma altitude de 20.000 metros.

No entanto, não muito depois, o inimigo de longa data da aeronave de reconhecimento de alta altitude U-2 - o míssil de defesa aérea Sam-2 (S-75) apareceu, e os bons dias do avião de reconhecimento de alta altitude U-2 - as aeronaves de reconhecimento de altitude logo chegaram ao fim., as sete aeronaves de reconhecimento de alta altitude U-2 que foram abatidas eram quase todas obras-primas dos mísseis Sam-2 (S-75).

O míssil SAM-2 é o primeiro míssil de defesa aérea de média a alta altitude da União Soviética. Ele usa orientação por comando de rádio. O míssil tem mais de 10 metros de comprimento e é lançado de maneira inclinada.

Seu alcance máximo é de 48 quilômetros, sua altitude máxima é de 25.000 metros e sua velocidade máxima de vôo é próxima de Mach 4. A julgar pela altitude, é suficiente ver que pode representar uma ameaça significativa para a aeronave de reconhecimento de alta altitude U-2.

Os mísseis de defesa aérea mais avançados (observe não é um míssil de defesa aérea e antimíssil) Deveria ser o sistema russo de mísseis de defesa aérea S-400.

O míssil 40N6 de longo alcance usado tem um alcance de até 400 quilômetros e uma altura de tiro de mais de 30.000 metros. Não é fácil interceptar e atacar aeronaves de reconhecimento de alta altitude U-2.

Além disso, o desempenho e as funções do radar de busca 91N6 e do radar multifuncional de controle de fogo 92N6 que suporta o sistema de mísseis de defesa aérea S-400 são muito avançados. É ainda mais fácil encontrar e bloquear o U-2 aeronaves de reconhecimento de alta altitude.

Portanto, a aeronave de reconhecimento de alta altitude U-2 é muito vulnerável aos atuais mísseis antiaéreos.

No entanto, existem atualmente 32 aeronaves de reconhecimento U-2 registradas nas forças armadas dos EUA, 5 das quais são do tipo treinamento e as 27 restantes podem realizar missões. A força militar U-2 dos EUA acredita que, embora esta aeronave seja antiga, seu desempenho ainda pode atender a alguns requisitos da missão.

Porque atualmente existem poucos países no mundo que possuem sistemas de defesa aérea tão completos, grandes e avançados como a Rússia, e o U-2 pode entrar e sair livremente no espaço aéreo da maioria dos países do planeta. .

A aeronave de reconhecimento de alta altitude U-2 dos EUA geralmente realiza missões de reconhecimento a uma altitude de 20 quilômetros.

Nesta altitude, o oxigênio é extremamente escasso e a pressão do ar é extremamente baixa, e o sangue humano está quase fervendo. Portanto, pilotar a aeronave de reconhecimento de alta altitude U-2 é uma questão muito problemática.

Os pilotos precisam estar de prontidão 12 horas antes de aceitar uma missão de voo. O U-2 era o avião de reconhecimento de alta altitude que voava mais alto na época.

O ambiente pressurizado na cabine é projetado de acordo com o padrão de 9.000 metros, e a altitude de voo da missão é geralmente de 18 a 20 quilômetros, então os pilotos precisam usar trajes pressurizados especiais para se parecerem com astronautas.

Antes de decolar, o piloto do U-2 precisa tomar oxigênio para se preparar para o voo. Isto é para evitar danos causados ​​pela rápida descompressão durante o vôo.Quando uma aeronave de reconhecimento de alta altitude sobe rapidamente a uma altitude de 20.000 metros, se a cabine não estiver pressurizada o suficiente, o piloto desenvolverá doença de descompressão.

Eles devem primeiro respirar oxigênio puro para minimizar o conteúdo de nitrogênio no sangue e evitar que a síndrome descompressiva cause trombose cerebral ou obstrução cerebral, o que é muito semelhante ao que os mergulhadores fazem.

Além disso, devido ao tempo de voo de mais de dez horas, A cabine é muito estreita e o piloto não consegue resolver o problema de “conveniência”.

Então, o piloto do U-2 ainda precisava inserir um cateter em seu pênis, o que era muito azedo e satisfatório. Porque os primeiros trajes pressurizados para grandes altitudes fabricados nos Estados Unidos se esqueceram de projetar um sistema urinário.

Algumas pessoas dizem: não seria resolvido usando fraldas? Naquela época, ainda não havia fraldas, e as fraldas não eram amplamente utilizadas até o programa de pouso lunar Apollo dos EUA.